炒股就看，權威，專業，及時，全麵，助您挖掘潛力主題機會！

日前，中國一汽與零跑汽車在長春舉行《戰略合作諒解備忘錄》簽署儀式，中國一汽董事長、黨委書記邱現東，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。

據介紹，雙方將充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，未來不排除進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作實現全產業鏈資源協同。這也是汽車行業“新舊勢力融合”的又一標誌性事件。

中國一汽是國內三大汽車央企之一，被譽為“共和國長子”，2024年以320萬輛的銷量位居行業前列。

盡管一汽的燃油車業務仍保持規模優勢，但新能源產品線單薄、技術迭代滯後的問題愈發凸顯，在新能源領域的轉型壓力已持續多年。

數據顯示，2024年，一汽實現新能源汽車銷量33.9萬輛，其中紅旗品牌新能源車型僅兩款，全年銷量不足10萬輛，主力車型如紅旗天工08月銷僅數百輛；奔騰品牌依賴B端市場的奔騰NAT支撐，全年銷售8.29萬輛，終端零售表現乏力。

與此同時，其合資板塊一汽-大眾的新能源車ID．係列月均銷量不足2000輛，燃油車市場份額被、吉利等對手持續擠壓，佛山工廠被迫裁員690人以應對產能過剩。

2024年，一汽集團新能源汽車滲透率僅為10.6%，不僅顯著低於長安集團（約27%）和東風集團（約34%），更遠低於行業40%的平均水平。

在此背景下，一汽急需引入外部技術資源，加速新能源產品布局，零跑汽車便充當了這一“補短板”的角色，其“四葉草”架構等全域自研體係可為一汽提供所需的智能化相關技術。

而零跑則可借力一汽的資本與渠道優勢。一方麵，一汽2023年營收超7000億元，現金流充裕，可為零跑的技術研發提供資金支持；另一方麵，一汽在全國擁有2000餘家經銷商網絡，有助於零跑拓展下沉市場。

雙方此次合作加速了傳統車企與新勢力的技術融合趨勢，同時也將加劇15-25萬元價格帶的競爭，對行業競爭格局的影響頗為深遠。

然而，雙方的合作仍麵臨多重挑戰。例如，在技術整合方麵，零跑的輕量化設計理念與一汽傳統製造體係存在兼容性風險，需重構供應鏈標準；在品牌定位方麵，零跑的性價比路線與紅旗的高端化戰略存在潛在衝突，如何避免渠道內耗是關鍵。

一汽與零跑的合作，既是傳統車企轉型焦慮的縮影，也是新勢力借勢破局的戰略選擇。一汽能否借此實現“大象轉身”與“技術突圍”，還需拭目以待。

注：本文創作借助AI工具收集整理市場數據和行業信息，結合輔助觀點分析和撰寫成文。